¿UN FUTURO MÁS SEGURO?
¿Qué es ECE 22.06?
Las regulaciones de la ECE son administradas por las Naciones Unidas y el título completo es Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa. El trabajo de la CEPE no se limita a Europa; Tiene estados participantes en todo el mundo, incluidos Canadá y Estados Unidos.
ECE 22.06 reemplaza a ECE 22.05, el actual estándar de seguridad para cascos de motocicleta legales en carretera. Los cascos para uso en la vía pública deben pasar la prueba de seguridad antes de su puesta a la venta. ECE 22.05 está en vigor desde hace unos 20 años; Está desactualizado y hace tiempo que necesita una revisión.
¿En qué se diferencia ECE 22.06 de ECE 22.05?
Habrá una gama más amplia de pruebas de impacto en el casco y en cualquier accesorio oficial. Las pruebas medirán la forma en que el casco y el cerebro del usuario se ven afectados durante un accidente.
Continúe leyendo para obtener más información sobre lo que está cambiando.
PRUEBAS DE IMPACTO
Durante las pruebas ECE 22.05, se coloca en el casco una cabeza simulada que contiene acelerómetros de medición de fuerza y luego se deja caer a una velocidad determinada sobre un yunque, una superficie plana y sólida.
El casco debe reducir con éxito la transferencia de energía a la cabeza del usuario (medida por los acelerómetros en la cabeza) para poder pasar esta parte de la certificación.
MÁS ESCENARIOS
ECE 22.06 mejorará el procedimiento de prueba de impacto, realizando pruebas en un rango de velocidades, con diversos ángulos de impacto y observando los efectos en diferentes áreas del casco.
El rango de velocidades de impacto se ampliará para realizar pruebas tanto en impactos de mayor como de menor velocidad. Se cree que los cascos construidos únicamente para soportar impactos a alta velocidad pueden ser demasiado rígidos para impactos a baja velocidad, comprometiendo la seguridad del usuario.
IMPACTOS EN ÁNGULO
Si bien es vital proteger la cabeza y el cerebro desde cualquier ángulo de impacto, está ampliamente aceptado que los impactos en ángulo pueden causar lesiones cerebrales graves; la torsión puede causar daños incluso sin una velocidad de impacto significativa.
La prueba de aceleración rotacional ECE 22.06 someterá los cascos a pruebas de impacto en ángulo (sobre un yunque con un ángulo de 45 grados), no solo a impactos directos.
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PRUEBAS DE ACCESORIOS
Para los cascos con mentonera abatible o extraíble, ECE 22.06 introducirá pruebas de impacto con la mentonera en sus distintas posiciones.
Los accesorios oficiales, como parasoles y sistemas de intercomunicación, también se incluirán en las pruebas de seguridad, ya que añadir cualquier accesorio a un casco puede afectar a su rendimiento.
¿CUÁNDO SUCEDERÁ ESTO?
Los fabricantes de cascos pueden certificar sus cascos según ECE 22.06 a partir de junio de 2020. Sin embargo, mientras tanto, los minoristas pueden seguir vendiendo cascos aprobados por ECE 22.05.
Además, si es propietario de un casco con certificación ECE 22.05, está legalmente autorizado a circular por las carreteras con él de forma indefinida.
PROTECCIÓN OPTIMIZADA
Koroyd se puede optimizar para las necesidades de rendimiento. Podemos cambiar y adaptar las especificaciones a continuación, no solo para ayudar a las marcas a superar los requisitos de certificación, sino también con el objetivo de superar los límites aprobados.
– Tamaño del tubo
– Densidad del tubo
– Ángulo del tubo
– Polímero base
– Espesor del núcleo
– Cobertura y colocación del núcleo.
– geometría 3D
RESUMEN DE CAMBIOS DE PRUEBA
ABSORCIÓN DE ENERGÍA DE IMPACTO LINEAL
– Ha aumentado el número de puntos de impacto del casco.
– Se probarán áreas de impacto específicas, como orificios de ventilación.
– La velocidad aumentó de 5.5 m/s a 6 m/s en el punto S
– Se agregó prueba de impacto de baja energía – velocidad de 6 m/s
– Se agregó prueba de impacto de alta energía – velocidad de 8.2 m/s
prueba oblicua
– Impacto oblicuo sin sustituto de cuello.
– yunque mhecho en acero, y…
– Inclinado 45°, recubierto con papel abrasivo P80
– Velocidad de 8 m/s
– Criterios de aprobación: PRA < 10 400 rad/s2 BRIC <0.78
PRUEBA DE RIGIDEZ
Se ha agregado una restricción. Si la calota se agrieta durante la prueba de impacto, se debe realizar la prueba de rigidez en el casco dañado para evaluar las características mecánicas residuales. El protocolo de prueba es el mismo, pero la deformación máxima permitida es ahora de 50 mm en lugar de 15 mm para cascos sin daños.
PUNTOS DE IMPACTO
– Delantero lateral derecho (45°)
– Trasero (180°)
– Lateral izquierdo (270°)
– Frente (0°)
– Trasera lateral derecha (135°)
*El protocolo está sujeto a cambios y pendiente de acuerdo final.
